中國國際貨運代理行業始于20世紀90年代，第一個會議系統是國際貿易企業物流部門，早期主要負責報關業務，由于業務范圍的擴大，許多國際貿易公司將工作內容，外包給相對成熟的國際物流公司，這是目前的國際貨運代理，天津貨運代理的主要業務內容包括那幾個方面。

航空運輸險的承保責任范圍與《海洋運輸貨物保險條款》中的水漬險和ICC（B）大致相同。保險人負責賠償保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭遇惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失。航空運輸一切險的承保責任范圍除包括航空運輸險的全部責任外，保險公司還負責賠償保險貨物由于被偷竊、短少等外來原因所造成的全部或部分損失。航空運輸險和航空運輸一切險的除外責任與海洋運輸貨物保險的除外責任基本相同。

進出口貨物的收、發貨人或者其代理人，在貨物進出口時，應在海關規定的期限內，按海關規定的格式填制進出口貨物報關單，隨附有關的貨運、商業單據，同時提供批準貨物進出口的證件，向海關申報。進口貨物報關單一般一式兩份（有的海關要求三份）。報關單填報項目要準確、齊全、字跡清楚，不能用鉛筆；報關單內各欄目，凡海關規定有統計代號的，以及稅則號列及稅率一項，由報關員用紅筆填寫；每份報關單限填報四項貨物；如發現填報有誤或其他情況需變更填報內容的，應主動、及時向海關遞交更改單。出口貨物報關單一般一式兩份（有的海關要求三份）。填單要求與進口貨物報關單基本相同。如因填報有誤或需變更填報內容而未主動、及時更改的，出口報關后發生退關情況，報關單位應在三天內向海關辦理更正手續。

集裝箱運輸是一種現代化的運輸方式，開展集裝箱運輸需要具備專門的設施和新的技術裝備，如集裝箱船舶、集裝箱專用卡車、集裝箱專用列車等，航運公司還需購置或租賃大量造價較高的集裝箱。集裝箱運輸需要有集裝箱專用泊位和配套的裝卸、堆碼、搬運機械設施。這些機械設備與傳統的港口設備相比，技術上的要求更高，所投入的資金也明顯增多。此外，為適用于大型集裝箱專用車輛的通行，內陸運輸線路、運載工具和內陸貨運站都必須進行改造、興建、擴建等，這也需要巨額的資金投入。因此，集裝箱運輸作為一種資金密集型行業，其發展對經濟、技術相對落后的發展中國家是較為困難的，這也是集裝箱運輸在發達國家發展較快的主要原因。

貨物在運輸途中存在著各種各樣的風險,如貨損、遺失、拒付運費、海關查驗費用、目的港清關難等,這些風險中有些是可以控制的,還有些是不可控制的,我們貨代當然希望貨物能順順利利到達目的地,但是同時也要有各種風險的防范措施,在發生意外的時候將客戶和自己的損失控制在最低。

各個不同的角色在貨代這個大廈中所起的作用各不相同，一票貨物順利從工廠運送到目的國離不開這些角色的共同努力。在一家人員都配備齊全的公司，再加上每家公司都需要的財務，就算得上是一家大規模的貨代公司，在國內有這樣實力的應該算是屈指可數。所以大部分貨代都是各自環節拆分下來的一部分。所以將一個個環節分開進行細致的詳盡的描述——報關員。

海運進口,是指國外廠家將貨物賣給中國的買家,貨物由國外運輸進中國工廠的一種運輸方式。按照貨物的多少可以分為整箱進口和拼箱進口(進口這部分暫時只講到達目的港以后的操作,到港之前的操作是出口的反向流程)。按照報關所在地的不同又可以分為清關和轉關。清關是指在口岸海關報關完畢直接送貨進買家工廠或其他指定地點;轉關是指貨物由口岸海關轉移至買家的所在地或者買家指定清關地進行報關,報完放行送貨的一種清關方式。

提升跨境物流的能力，隨著 RCEP 的布局，跨境電商的市場規模有望再度爆發，國際物流勢必進入空間大、增速快、潛力足、活力強的RCEP市場。國內前置倉分布于深圳、廣州、上海、寧波、義烏，逐步添加天津、白溝、江蘇等地，國內攬收業務已成熟開展，為合作的跨境電商出口業務奠定了基礎。提升與RCEP區域各國的物流服務網絡物流是貿易的載體，其容納量決定了貿易的天花板，新格局下國際物流企業想觸及新藍海市場，勢必需要提升與RCEP區域各國的物流服務網絡，構建安全可控的物流服務體系，增強企業的核心競爭力。

2019年1月17日，習近平總書記考察天津港時強調：經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。立足“一帶一路”重要節點優勢，目前，天津港與“一帶一路”沿線國家港口的集裝箱航線，已由2019年的30余條增加到50多條，同全球200多個國家和地區的800多個港口有貿易往來，其中與“一帶一路”沿線港口貿易貨物占比超過六成。

國際貨運代理是指接受進出口貨物收貨人、 發貨人的委托，以委托人的名義或者自己 名義，為委托人辦理國際貨物運輸以及相 業務并收取服務報酬的行業。是國際貿易與國際運輸間的橋梁和紐帶，屬于中介服務行業。